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阳江构建水陆空一体化交通体系
发布时间:2014-07-24 01:46 来源:本站 字体:
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胡春华在阳春市调研。

阳江要积极融入珠三角,发挥自身资源优势,因地制宜推动产业发展,加强城镇化和基础设施建设,不断提升经济实力和社会发展水平,力争人均GDP在粤东西北地区率先达到全省平均水平,实现振兴发展。

——2014年6月1日至2日,省委书记胡春华到阳江进行工作调研时说

今年2月召开的全市交通建设工作会议提出,今年我市计划建设交通项目32个,包括公路项目26个,里程约700公里,其中农村公路300公里;建设铁路项目1个;建设泊位码头项目5个。

其中,续建工程10个,概算总投资52亿元。包括云阳高速公路阳春段、省道113线阳春市黎湖至升平一级公路建设项目(含漠阳江五桥)、阳阳高速至省道277连接线公路和阳江港13号、14号5万吨级码头泊位等重点项目。新建工程22个,概算总投资147亿元。重点推进深茂铁路阳江段、国道325线阳西县城过境公路、300公里农村公路和阳江港18号10万吨级码头泊位等项目建设。

此外,还规划了今后一个时期“325国道改建、合山机场改建、城际轨道交通以及国省道路网升级改造”等十大重点交通项目,以完善全市水陆空立体交通网络,打造成为珠三角连接粤西和大西南的重要交通纽带

去年6月,云阳高速阳春段正式开工,工程向南连接阳阳高速,向北则与罗定段相连,起于阳春河㙟,途经松柏、陂面和春城,终于春城朝阳村,全长56.6公里。云阳高速阳春段是广东省高速公路网规划的“第八纵线”的组成部分,也是珠三角连接粤西地区甚至广西等地的重要纽带。

今年4月,云阳高速阳春段完成了全部征地、拆迁工作,目前各标段施工顺畅。截至6月底,路基工程完成67%,累计完成投资12.25亿元,占总投资的三成多。

到2015年底建成通车时,云阳高速在罗定境内可以连接上云罗高速,并向西延伸到广西岑溪;在阳江境内则可以直达阳江港。“这条路线,就把阳江、罗定甚至广西的山、海资源都串联到一起了。”市交通运输局负责人说。

阳江港在建筹建16个码头

近年来,随着阳江经济尤其是港口腹地经济的快速发展,阳江港进入了发展的腾飞阶段,2009年阳江港的年吞吐量还只有300万吨,2012年就达1600万吨,2013年则突破2000万吨,四年涨了六倍。

沈海高速阳江段鸟瞰图。

为满足企业旺盛的物流需求,阳江港的改造升级也已启动。据阳江港管理服务中心副主任谢彦举介绍,阳江港今年在建和筹建的码头有16个之多,全部建成后年吞吐能力将超过1亿吨。港口航道也将在近期疏浚拓宽,最大通行能力从7万吨级升级到10万吨级。

市交通运输局负责人告诉记者,阳江港的改造,是阳江市“一港两桥三路”交通构想的一部分。除了升级阳江港外,阳江还将兴建海陵岛大桥和阳江港大桥两座跨海大桥,从而把阳江港东西两岸和海陵岛连成一体,全面激活阳江西南部的发展。

深茂铁路江茂段有望2018年通车

深茂铁路江门至茂名段起自江门南站,终至广茂铁路茂名东站,线路全长265.7公里,沿线共设有14个车站,我市境内设合山、阳江、程村、阳西、新圩5个站,其中程村、新圩站为预留越行站。该铁路按时速200公里设计,计划2018年建成通车,开通后将成为连接珠三角与粤西地区最快捷的陆上通道。

值得一提的是,一旦深茂铁路江门至茂名段建成通车,将结束沿线台山、开平、恩平、江城、阳东、阳西等6个县(市、区)不通快速铁路的历史。

据了解,深茂铁路江门至茂名段建成后,往北可通过广州南站连接京广高铁,向东可通过深圳北站连接厦深铁路,往南在江门南站对接广珠货运铁路乃至全国货运铁路网,对于促进珠三角与粤北、粤东、粤西等区域间资源优化配置,促进广东各区域经济均衡发展将产生深远的影响。

■ 撰文/黄娟娟

■ 摄影/李向东 梁文栋 梁汝尚

■ 特刊总策划/薛桂荣

■ 总统筹/杨国华