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阳江建市30周年巨变见证 | 阳江高速路网
发布时间:2018-01-23 14:57 来源:阳江日报新媒体 阳江日报 字体:
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1988年1月,经国务院批准

阳江正式成为地级市

这座城市的发展由此翻开崭新的一页

光阴荏苒,岁月如歌

回眸建市以来的30年

阳江发生了翻天覆地的变化

我们陆续推出阳江建市30周年特别报道一一《30年巨变·见证》。希望在我们的每一次回顾、每一篇报道里,每一个你,都可以找到有关阳江未来发展的更好答案。

今天小编要跟大家分享的是

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阳江高速路网


2002年4月28日  事件:广东西部沿海高速公路阳江段建成通车


迎着晨曦从阳江出发,踏着落日抵达广州,是老一辈阳江人的共同记忆。16年前,西部沿海高速阳江段建成通车,实现了阳江高速公路建设零的突破,也为阳江融入珠三角“2小时经济圈”开启了第一扇门。

从2002年开通第一条高速公路,到2010年全市各县(市、区)均实现通高速,比省里要求提前了5年;从抵达珠三角由“1天”变为“2小时”……建市30周年以来,阳江依托高速公路网络建设,书写了一个个振兴发展的传奇。


2002年4月28日

西部沿海高速公路阳江段通车

路通财通。8年前,依托阳阳高速,全国500强企业广东广青金属科技有限公司落户并深耕阳江,随着热轧项目的推进,一条产值超千亿的不锈钢产业链已现雏形。


如今,漠阳大地上,高速公路网通达四方,串起粤中与粤西,连通起粤西与北部湾,阳江无缝接入珠三角“2小时经济圈”,为阳江带来财富的同时,也振奋了民心。


一个艰难的起始点

用6年争来的高速项目

1998年11月10日,对于时任市交委会主任杜世雄来讲,是一个不寻常的日子。这一天,西部沿海高速阳江段的施工人员铲下了第一抔黄土,标志着阳江第一条高速公路正式动工兴建。4年后,阳江实现高速公路建设零的突破。


背后的故事更让杜世雄难忘

从1992年广东省提出项目建设到正式动工

他带着团队争取了6年,也等待了6年

在他的回忆里,阳江修建第一条过境的高速公路,过程可谓“爬坡过坎”。一方面,修建西部沿海高速阳江段,尤其是从雅韶到白沙的连接线,省里态度并不明确。“当时省里有关部门认为,这是阳江的市政道路,不应该纳入到西部沿海高速公路建设中。”另一方面,部分沿海城市对于建设沿海高速公路积极性不高。那时候个别沿海城市将发展重心放在“南下”的珠三角城市,对于“北上”的交通项目不感兴趣。


作为一条新路,西部沿海高速公路连接的大多是欠发达地区,一开始的车流量会比较少,但是要把路带旺,必须把港口、海陵岛旅游区、把粤西的车流引上高速公路。——杜世雄



在与省有关部门的“争执”中,杜世雄用超前的眼光和持之以恒的韧性,最终打动了省有关部门的人员,促成了阳江高速“路通财通”的开篇之作。


2002年4月28日

广东西部沿海高速公路阳江段建成通车

同年10月

广东西部沿海高速公路雅韶到白沙的连接线建成通车

阳江由此开启交通建设的新篇章

高速公路建设也正式驶入“快车道”



两条加快推进线

从1天到1小时的“融珠”蜕变


摊开阳江地图,当前我市建成或在建的高速公路已初步成网。不过,在市交通局规划科科长李正锋眼中,阳江的高速公路建设并非循序渐进,而是集中在1998到2005年,以及2014至2022年这两个时间段。


1998到2005年,阳江市掀起了高速公路建设的第一个高潮,广东西部沿海高速公路阳江段、开阳高速公路阳江段、阳茂高速公路阳江段均在这个时间段动工并建成通车。至2005年底,我市共建成高速公路141.8公里,不仅成为连接珠三角与粤西的交通走廊,还是广东连通广西、云南、贵州等6省市的重要陆路交通咽喉,初步将阳江纳入珠三角“2小时经济圈”。

2014年至今,阳江先后动工建设汕湛高速公路阳春段、怀集至阳江高速公路海陵岛大桥项目、中山至阳春高速公路开平至阳春段、沈海高速公路阳江段改扩建项目等。上述这些项目,全部将在2022年建成通车。


可以说,除了阳阳高速阳春段(即罗阳高速阳春到阳江港路段),阳江的高速公路几乎都集中在这两个时间段兴建。

历史的发展总是惊人的相似。探究这两个高速公路快速发展阶段,尽管兴起的时代各异,背景不尽相同,但历史机遇却有相似之处。



阳茂高速建设施工中


1998年,面对国际国内通货紧缩和有效需求不足的严峻形势,国家提出加大基础设施建设、拉动经济增长的战略方针。阳江交通系统抢抓政策机遇,加快公路建设步伐,全市交通步入全面加快阶段。


市交通运输局调研员许勇认为,我市这阶段的交通建设得以赢得诸多政策福利,主要得益于我市的区位优势。“阳江处于珠三角与粤西的结合部,省‘九五’‘十五’建设高速公路网络的规划中,西部沿海高速、开阳高速、阳茂高速都经过阳江。”


多年之后,通过抢抓政策机遇,促进交通振兴发展的场景再次在漠阳大地呈现。2013年7月,省提出进一步促进粤东西北地区振兴发展,阳江借机掀起新一轮交通“大会战”,市委六届六次全会更是将2014年定为“交通建设年”。据悉,当年全市计划建设项目32个,概算总投资199亿元。


当前,我市正以综合运输网络建设为重点,以“东进、联网、立体”为抓手,加快建成连接珠三角,连通粤西与北部湾的交通枢纽。


到2022年,基本实现“103060生活圈”

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阳江主要经济节点10分钟上高速

阳江市至区县实现30分钟到达

阳江至珠三角与粤西主要城市60分钟到达

实现珠中江阳“1小时生活圈”


三个深刻影响面

政企民共享“高速经济”


“没有开通高速和完成325国道改造之前,从阳江到广州,我们要走325国道,路况又不好,兜转到江门,再从江门过去。一大早就出发,晚上能赶到就不错了。”李正锋说。起早摸黑从阳江坐车到广州,是老一辈阳江人共同的经历。


历史在2002年4月28日改写。一提起这个日子,杜世雄就难掩激动。这一天,作为第一批体验广东西部沿海高速公路阳江段的人,他驾车前往珠海,抵达目的地那一刻,手表上的时间仅过去两个多小时。


路通财通,这句话在阳江拥有第一条过境高速公路8年后得到有力验证。2010年,广东广青金属科技有限公司明确落户阳江,13个月后,一座大型的工厂拔地而起。如今,随着热轧项目的推进,一条产值超千亿的不锈钢产业链呼之欲出。


“我们选对了地方,做出了大事业。”回首过去8年走过的历程,广东广青金属科技有限公司原董事长林夏苗感慨万千。林夏苗所说的“选对了地方”,除了指阳江的产业和区位优势外,还包括当时阳江的高速公路建设。“当时阳江已经建成了阳阳高速阳春段,还争取到了5公里的阳江港一级连接线,依托这条高速公路,广青的货物得以运输到全国各地,同时也带动了阳江港产业园区的开发和建设。”李正锋说。


伴随着高速经济快速崛起,阳江融入珠三角的步伐越迈越大。2017年12月下旬,珠中江阳区域紧密合作第十二次党政联席会议暨“大湾区大交通”论坛举办,珠中江阳四市就如何推动交通基础设施互联互通、为融入粤港澳大湾区提供新速度进行深入交流。据悉,四市“十三五”期间在交通基础设施领域的投入总额超过4400亿元。未来,阳江将依托高速公路等交通路网,加快推进产业发展和转型升级,在珠中江阳融合发展中打响“阳江制造”的品牌。


路通福至。建市30年来,全市公路总里程从原来建市前不足2000公里增至如今的10459.197公里,路网密度为133.7公里/百平方公里。其中高速公路4条,共313.6公里。当前,从政府、企业到民间,从经济到民生,高速经济正从多层面、多角度影响着阳江,推动漠阳大地振兴发展。



链接

阳江高速项目构成

已建成高速公路:沈海高速阳江段、西部沿海高速阳江段、罗阳高速、汕湛高速阳春松柏至八甲段等高速公路313.6公里。


在建高速公路:汕湛高速阳春松柏至石望段、怀集至阳江高速公路海陵岛大桥项目、中山至阳春高速公路开平至阳春段、沈海高速公路阳江段改扩建项目等。


推进前期工作:西部沿海高速公路阳江南联络线、云浮(郁南)至阳江(阳西)高速公路阳江段和中山至茂名高州高速(粤桂界)阳春段等。